Zoeken

Het beroep konvooiloper ontstond in de tweede helft van de 19e eeuw toen de haven in een rap tempo groeide. Konvooilopers boden de inkomende schepen, nog voordat de ambtenaren van de douane aan boord kwamen - hun diensten aan, zoals in- en uitklaringen van goederen, het verzorgen van douaneformaliteiten. Maar bovenal probeerde hij tussenpersoon te zijn, tussen de kapiteins en bedrijven die deze nodig had, zoals cargadoors, stuwadoors, wasserijen enz. In de eerste jaren van de twintigste eeuw verdwijnt het beroep van konvooiloper omdat steeds meer bedrijven eigen medewerkers (waterklerken) naar de schepen stuurde om bovenstaande zaken te regelen.

In dit artikel wordt ingegaan op niet gerealiseerde havenplannen op de linker Maasoever. Er was het zogenaamde 'Blokkenplan' voor Feijenoord van 1858. In 1866 is er een aangepast plan maar ook dit is nooit uitgevoerd. Het oorspronkelijke plan (1884) voor de Rijnhaven is ook niet uitgevoerd.

In dit artikel wordt nader ingegaan op niet gerealiseerde havens op de rechter Maasoever. De Veerhaven was bijvoorbeeld veel groter bedoeld. Ook was er op de zelfde plaats een entrepot haven geplant die er nooit is gekomen. Ook waren er ver gevorderde plannen voor de polder Cool maar uiteindelijk zijn alleen de Coolhaven en de Parkhaven gerealiseerd.

Retrospectief over het werk van de Rotterdamse havenschilder Sasja Hagens. In haar oeuvre speelt de Maas en de schepen die daar op varen de hoofdrol.